कनाडा एक समय में क्रूड वन ट्रकलोड चलाता है

यूसुफ कीफे द्वारा पोस्ट किया गया23 अप्रैल 2018
फ़ाइल छवि: एक क्रूड ऑइल ट्रेन यूएस दिल की भूमि में एक अंतर्देशीय नदी के साथ चलता है। (क्रेडिट: डगमर एटकिन)
फ़ाइल छवि: एक क्रूड ऑइल ट्रेन यूएस दिल की भूमि में एक अंतर्देशीय नदी के साथ चलता है। (क्रेडिट: डगमर एटकिन)

अल्बर्टा तेल लोडिंग टर्मिनल में, बड़े रिग का एक काफिला कनाडा के कच्चे तेल को सैकड़ों मील की दूरी पर अमेरिका की सीमा पर हड्डी सूखे क्षेत्रों के माध्यम से मोंटाना में ले जा रहा है, जहां तेल को पाइपलाइनों और रेल कारों को दक्षिण और पश्चिम की ओर ले जाया जाएगा।
कच्चे तेल से भरा ट्रक सीमा पर एक आम तौर पर आम दृष्टि है। दुनिया के पांचवें सबसे बड़े उत्पादक में उत्पादन बढ़ गया है लेकिन पूर्ण पाइपलाइनों और रेल कार की कमी ने ड्रिलरों को कनाडा से तेल भेजने में मुश्किल बना दी है।
कुछ तेल उत्पादक ग्राहकों से दबाव महसूस कर रहे हैं। अल्बर्टा स्थित गियर एनर्जी लिमिटेड प्रति दिन लगभग 7,500 बैरल तेल समकक्ष पंप करता है, और हाल ही में एक एशियाई ग्राहक वेस्ट कोस्ट में तेल भेजने के लिए एक रास्ता सुरक्षित करने में विफल होने के बाद क्रूड खरीदने के लिए समझौते से दूर चला गया था।
गियर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी इंग्राम गिलमोर ने कहा, "हमने भारी तेल की तलाश में कभी भी अधिक इनबाउंड कॉल नहीं की हैं।" "और हमने वास्तव में उन्हें और अधिक चुनौतियों का सामना नहीं किया है। यह बहुत निराशाजनक है।"
कनाडा में उत्पादन पिछले साल 8 प्रतिशत बढ़कर 4.2 मिलियन बैरल प्रति दिन (बीपीडी) हो गया और बढ़ती रहने का अनुमान है। अगले पांच वर्षों में, ओपेक उत्पादन में केवल मामूली वृद्धि होने की उम्मीद है, जिससे संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में अनुमानित वैश्विक आपूर्ति बढ़ जाती है।
लेकिन कनाडा के तेल उद्योग में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिनमें से कम से कम उत्पादन लागत, रिमोट ऑयल फील्ड और शायद सबसे ज्यादा दबाने वाली शिपिंग बाधाएं नहीं हैं। इतनी महत्वपूर्ण समस्याएं हैं कि कनाडा से कई तेल कंपनियों को वापस ले लिया गया है।
क्षितिज पर कोई आसान समाधान नहीं है। नई निर्यात पाइपलाइनों के लिए योजना पर्यावरणविदों, आदिवासी समूहों और प्रतिद्वंद्वी प्रांतों के विरोध में चल रही है। हाल ही में, किंडर मॉर्गन कनाडा ने अपने ट्रांस माउंटेन विस्तार पर ब्रेक मारा, और ट्रांसकानाडा कॉर्प ने अभी तक अपने कीस्टोन एक्सएल परियोजना के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं किया है।
कीमतों में रिबाउंड पर लापता होने से निराश और भयभीत, ड्रिलर बाजार में तेल को स्थानांतरित करने के लिए ट्रक पर तेजी से भरोसा कर रहे हैं। सड़क से कनाडा से कच्चे निर्यात 2015 से 2017 तक लगभग तीन गुना हो गए, और 2018 के पहले दो महीनों में बढ़ोतरी हुई, रॉयटर्स को दिए गए आंकड़े के आंकड़ों के मुताबिक। (ग्राफिक के लिए, https://tmsnrt.rs/2qDogMD देखें)
हालांकि, एक ट्रक केवल 200 बैरल तेल ले सकता है, जबकि एक इकाई ट्रेन में 60,000 बैरल, या लगभग 600,000 प्रति दिन कीस्टोन पाइपलाइन पर - 3,000 ट्रक के बराबर है। उन ट्रकों में से प्रत्येक को लंबी दूरी पर क्रूड ले जाने के लिए ड्राइवर और पर्याप्त ईंधन की आवश्यकता होती है। ट्रक द्वारा क्रूड को स्थानांतरित करना रेल या पाइपलाइन की तुलना में मील के लिए मील के आधार पर कम से कम 10 गुना अधिक महंगा है।
रेल लोडिंग सुविधाओं और 275 ट्रक के मालिक अल्बर्टा कंपनी के टोरक एनर्जी लॉजिस्टिक्स के मुख्य कार्यकारी जारेट ज़ीलिंस्की ने कहा, "हमारे पास 50,000 बीपीडी की मांग है और हम इसके बारे में पांचवां स्थान ले सकते हैं।"

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पाइपलाइनों के विरोध में बढ़ोतरी अल्बर्टा, भूमिगत प्रांत है जहां अधिकांश कनाडाई तेल का उत्पादन होता है।
ट्रांस माउंटेन विस्तार पर लड़ाई, जो अल्बर्टा से ब्रिटिश कोलंबिया बंदरगाह तक 1,150 किलोमीटर (715 मील) लाइन की क्षमता को लगभग तीन गुना कर देगी, ने दो प्रांतों और प्रधान मंत्री जस्टिन ट्रूडू की सरकार को भगा दिया है।
ब्रिटिश कोलंबिया ने इस परियोजना का विरोध किया, जिसने किंडर मॉर्गन को लाइन पर काम निलंबित करने के लिए प्रेरित किया। अल्बर्टा के प्रमुख ने प्रतिशोध में अपने पड़ोसी प्रांत को ईंधन वितरण में कटौती की धमकी दी।
ट्रेनों के लिए, कुछ महीनों के दौरान, रेल ऑपरेटरों को कृषि उत्पादों के आंदोलन को प्राथमिकता देने के लिए राजनीतिक दबाव का सामना करना पड़ता है। रेल ऑपरेटर शिपर्स से दीर्घकालिक सौदे चाहते हैं, लेकिन यदि तेल उपलब्ध हो तो तेल कंपनियां पाइपलाइनों में स्थानांतरित करने के लिए लचीलापन लेना पसंद करती हैं।
डेटा सांख्यिकी कनाडा के अनुसार रॉयटर्स को प्रदान किए गए अनुसार, 2015 में सड़क द्वारा निर्यात प्रति माह 17,000 बैरल से बढ़कर 2017 में 51,000 से अधिक हो गया। 2018 के पहले दो महीनों में, सड़क निर्यात एक महीने में औसतन 180,000 तक पहुंच गया।
इसके विपरीत, रेल निर्यात 2017 में एक महीने में 4 मिलियन बैरल औसत था।
ज़ीलिंस्की ने कहा कि ट्रकों का उपयोग करने से उत्पादकों को उत्तरी अमेरिकी रेल लोडिंग साइटों तक पहुंचने की अनुमति मिलती है, जहां अधिक क्षमता और दरें सस्ता होती हैं।
अमेरिकी बेंचमार्क बनाम पश्चिमी कनाडाई क्रूड के लिए छूट के आधार पर मासिक मांग में उतार-चढ़ाव हुआ। जब डिस्काउंट $ 20 से ऊपर है, तो तेल उत्पादक कच्चे तेल को पांच घंटे तक पहुंचाने के लिए भुगतान करेंगे, आमतौर पर आर्थिक अर्थों के मुकाबले दो गुना से ज्यादा, ज़ीलिंस्की ने कहा।
हालांकि, अल्बर्टा मोटर ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन में अनुपालन और नियामक मामलों के निदेशक एंड्रयू बार्न्स ने कहा कि ट्रकिंग उद्योग की क्षमता अधिक कच्चे होने की क्षमता पश्चिमी कनाडा में गंभीर चालक कमी से सीमित है।
यह कनाडा के लिए अद्वितीय नहीं है। पश्चिम टेक्सास में बढ़ते उत्पादन ने पाइपलाइन क्षमता को कम किया है, जिससे इंजेक्शन पॉइंट्स देने के लिए ट्रकों पर निर्भरता बढ़ रही है। लेकिन टेक्सास में चल रहे पाइपलाइन निर्माण को अगले वर्ष में खाद को कम करना चाहिए, जबकि कनाडा का भविष्य कम स्पष्ट है।
ट्रक परिवहन में अपतटीय सुरक्षा प्रश्न भी उठाता है। ट्रांसपोर्ट कनाडा के आंकड़ों के मुताबिक 2010 से 2016 तक कनाडा में क्रूड टैंकर ट्रकों से जुड़े 205 सड़क दुर्घटनाएं हुईं, जिनमें 10 लोग मारे गए थे। कच्चे रेलगाड़ियों से जुड़े 9 दुर्घटनाएं हुईं, हालांकि 2013 में एक लेक मेगांटिक, क्यूबेक आपदा थी, जहां 72-क्रूड कारों को खींचने वाली ट्रेन डूब गई और विस्फोट हुआ, 47 की मौत हो गई।
वापसी करने के लिए रेल धीमा
जब जनवरी में कनाडाई तेल की छूट चार साल के उच्चतम 31 डॉलर पर पहुंच गई, तो अल्बर्टा तेल कंपनियों ने नॉर्थगेट, सास्काचचेवान में कनाडा-यूएस सीमा पर अनाज और उर्वरक हैंडलिंग सुविधा, सेरेस ग्लोबल एजी कॉर्प को फोन करना शुरू कर दिया।
पहुंच के लिए निराशाजनक, कंपनियां सीरस को ट्रक से रेल और बीएनएसएफ प्रणाली पर क्रूड को स्थानांतरित करने के लिए सी $ 1 मिलियन ($ 795 मिलियन) की सुविधा के साथ शुरू होने से कच्चे ढेर को जोड़ने के लिए लंबी अवधि की योजनाओं में तेजी लाने के लिए दबाव डाल रही थीं।
सेरेस के सीईओ रॉबर्ट डे ने कहा, "हर दिन उनके पास इसे लेने के लिए कम विकल्प होते हैं, जिन्होंने कहा कि उनकी कंपनी उस बिंदु तक पहुंचने के लिए काम कर रही है जहां वे तेल लोड कर सकते हैं। "हम 2018 में ऐसा करने के लिए वास्तव में कड़ी मेहनत करने जा रहे हैं।"
कनाडाई तेल उत्पादकों के लिए बाधाएं निराशाजनक हैं क्योंकि अमेरिका की खाड़ी मेक्सिको रिफाइनरियों की भारी मांग में भारी कच्ची मांग है, जिसे इसे संसाधित करने के लिए डिजाइन किया गया है, और वेनेज़ुएला और मेक्सिकन भारी कच्चे तेल की कमी का सामना करना पड़ा है।
कैलगरी व्यापारी ने कहा कि बड़े उत्पादक तब तक तेल भंडार करते हैं जब तक उनके पास ट्रेन भरने के लिए पर्याप्त मात्रा नहीं होती है, लेकिन छोटे उत्पादकों के लिए जो उत्पादन बंद नहीं कर सकते हैं और भंडारण क्षमता की कमी नहीं कर सकते हैं, ट्रक एकमात्र विकल्प हो सकते हैं।
"दिन के अंत में, आप इसे जमीन पर वापस नहीं डाल सकते - इसे कहीं जाना है," उसने कहा। "यदि आपका विकल्प ऊंट या गधा है, तो वह विकल्प है जिसके साथ आपको जाना है।"

विनीपेग और जूली गॉर्डन में रॉड निकेल द्वारा रिपोर्टिंग

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